Vincenzo Lancia

Il primo modello prodotto è stato la 12/24Hp poi diventata Alpha, secondo l’idea di chiamare le auto con le lettere dell’alfabeto greco: idea è stata del fratello di Vincenzo, professore di lettere antiche, per evidenziare già nel nome l’esclusivo target delle vetture Lancia. Nel 1911 esce la Theta, nel 1922 la Lambda, capolavoro del genio Lancia, e nel 1933 arriva il vero successo con la Augusta, prima auto con carrozzeria portante. Ma, soprattutto con la Augusta nasce la dinastia delle piccole Lancia, quella dell’Ardea (la più piccola Lancia mai costruita con un motore da 903 cc), dell’Appia, della Fulvia, della Delta, fino alla recente Lancia Ypsilon. Auto piccole per dimensioni e per cilindrata, ma grandi per innovazione, eleganza, comfort e prestigio. Con l’Aprilia, concepita alla fine del 1934, Vincenzo Lancia crea un’altra auto rivoluzionaria, un’”automobile magnifica”.

Accolta con entusiasmo, Vincenzo Lancia non riuscirà a vedere l’Aprilia sulla strada, stroncato da un infarto il 15 febbraio 1937, non ha ancora cinquantaseienne.

Alla morte di Lancia, la moglie Adele assume la presidenza della società. Il figlio, Gianni, ha appena 12 anni. Quando, poi, nel dopoguerra, prende le redini dell’azienda, sempre affiancando sua madre, la prima decisione è dar vita a un modello innovativo quanto lo erano state la Lambda e l’Aprilia. Nasce così l’Aurelia. Gianni, nonostante il papà Vincenzo, ex-corridore, fosse contrario alle competizioni, crea la Scuderia Lancia con l’Elefantino Blu che vince diverse gare tra il ’53 e il ’54. Ci sarà anche la D50 in Formula Uno, ma la situazione finanziaria della Lancia è talmente critica che Gianni si trova costretto a cedere l’intera Squadra Corse.

Il boom della motorizzazione negli anni Sessanta non risolve i problemi economici, e nel 1969 l’azienda è sull’orlo della bancarotta. Viene rilevata da Fiat, nel malcontento generale dei vecchi lancisti, che, in realtà, almeno fino al 1987, ha mantenuto differenziati i marchi, lasciando a Lancia il suo carattere di lusso e prestigio.

La forza del marchio è garantita anche dalle vittorie nei rally con cui vengono conquistati ben undici Campionati del Mondo.

La Fiat aggiornerà i modelli in produzione, la Fulvia e la Flavia, e imposterà di nuovi, la Beta e, in seguito, la Gamma. La riscossa degli anni Ottanta inizia con la Lancia Delta, proclamata Auto dell’anno 1980. Alla fine del 1982, alla Delta si affianca la Prisma: se la Delta piace ai giovani e agli sportivi, la Prisma è la classica berlina per famiglia, nonna della futura Thema (1984).

Intanto nel marzo del 1985, al Salone di Ginevra, veniva presentata la Y10 che, marchiata Autobianchi in Italia, Francia e Giappone, era a tutti gli effetti una Lancia negli altri Paesi. Gli anni Novanta passano in rassegna la Dedra berlina (aprile 1989) e la Station Wagon (settembre 1994), le nuove Lancia Delta (1993 ed HPE 1995), la Lancia Z (settembre 1994), la Lancia k (ottobre 1994), la piccola Lancia Y (1995) e la Lancia Lybra (1998): vetture con le quali si è chiuso il XX secolo per rinnovare l’intera gamma.

La Lancia per festeggiare il suo Centenario ha personalizzato il numero 100 con il numero 1 seguito dal simbolo dell’infinito. Come sappiamo, quel buon augurio non è stato tale. Sergio Marchionne, alla fine dello scorso anno, ha dichiarato che le attività del Gruppo Fiat in Europa non raggiungeranno il pareggio almeno fino al 2016 e, per questo, la società dovrà riorganizzarsi. Marchionne ha decretato la fine della Lancia che “non potrà tornare mai più quella di una volta“. L’unico modello economicamente sostenibile è la Ypsilon che sarà preservata, mentre gli altri modelli saranno delle Chrysler col logo della ex Casa torinese.

La nostalgia, lo sappiamo, non risolve i problemi e non permette di riacquistare le quote di mercato perse, ma aiuta a conservare il ricordo dell’eccezionalità del marchio Lancia, partito da un sogno e commentato dal programma televisivo britannico Top Gear come “brand che ha dato origine al maggior numero di vetture fantastiche con una collezione d’arte, di follia, di ingegno. Una collezione di erotismo a quattro ruote.”

“Le donzellette sono venute dalla campagna
(e dalla città)
sul calar del sole
(e sotto la pioggia); e recando in mano
un ombrello
pensavano al trucco
per ornare, al dì di festa, il viso”.
Una libera parafrasi modificata dell’incipit del Sabato del Villaggio di Leopardi è d’obbligo quando si pensa all’Avon Running con la vigilia, il sabato, che è tutta un’attesa per la festa sportiva del successivo giorno festivo.
E’ stato così lo scorso fine settimana a Milano, in piazza del Cannone, alle spalle del Castello Sforzesco, con un sabato iniziato con un caldo e ottimistico sole ma conclusosi tra freddo, pioggia e palta e una rassegnata domenica cominciata sotto una pioggia a catinelle che, però, ha presto ceduto il posto a luminosi raggi.
La Corsa delle Donne, nel suo sedicesimo appuntamento milanese, nonostante il maltempo che ha tenuto lontane le iscritte dell’ultima ora, ha visto correre, camminare, passeggiare e sfilare oltre diecimila donne. Temerarie, sì. Coraggiose nello sfidare un tempo incerto per stare insieme, fare festa e fare del bene. Come ogni anno, infatti, i fondi raccolti con l’iscrizione alla corsa saranno devoluti in beneficienza, questa volta alla Fondazione IEO.
Noi di autoaspillo, allo stand Seat, abbiamo replicato l’iniziativa FuelForIdeas fiorentina invitando le donne a rilasciarci delle piccole pillole video con il racconto dei loro diversi mondi e modi di vivere l’auto in cambio di buoni carburanti.
E, se a Firenze con il profumo d’estate, è stata Lisa Dalla Via a diventare un tutt’uno con la Seat Mii, studio di registrazione, a Milano, abbiamo invertito i ruoli. Mentre Lisa seguiva (anzi no, precisiamo, si faceva “correredietro” a bordo della Mii dinamica) le gare, io aspettavo le donne e le loro idee comodamente seduta, lato passeggero, sulla Mii statica.
Belle, simpatiche e commoventi. Emozionate e timide. Tutte le donne che sono venute a trovarmi, truccate o acqua e sapone, fresche nel pre-gara o surriscaldate dopo aver corso la 10 km, allegre e, indipendentemente dai fisici, sportive per l’occasione, si sono sedute al lato guida, mi hanno ascoltato per scoprire che cosa volevamo carpire da loro e hanno giocato parlando seriamente ad una piccola telecamera del telefono nel racconto delle loro abitudini alla guida e nella confidenza del loro rapporto con la propria auto. E, come a Firenze, così a Milano, o in qualsiasi altra città dovessimo andare, abbiamo scoperto che molte donne l’auto non riescono proprio a tenerla pulita, “quello è compito degli uomini” ma anche il semplice contrappasso alle costanti pulizie domestiche. Per quasi tutte è sinonimo di libertà e per chi ha preso la patente a 57 anni l’indipendenza è arrivata tardi, ma è stata una conquistata, ora irrinunciabile. Molte donne danno un nome alla loro auto, sarà perché diventa più facile e “umano” parlarci? Chi possiede una vettura vecchia non può esimersi dall’incentivarla perché non la abbandoni e tante in auto, ma solo dentro l’abitacolo, cantano a squarciagola. C’è anche chi all’Avon Running è venuta perché deve camminare, troppi chili addosso e problemi di cuore, e proprio nell’obbligo a camminare il più possibile si è privata dell’utilizzo dell’auto, sentendone la mancanza al limite della commozione.
Non mi resta che invitarvi a ritagliarvi un momento giornaliero per assaporare le nostre pillole perché vi possono strappare un sorriso anche quando non ne avreste voglia, hanno il potere di farvi riflettere sull’importanza che ha l’auto per ognuna senza che ce ne si accorga quasi e sono belle perché spontanee.

www.seat-italia.it/fuelforideas

Buona visione.

Si è conclusa domenica l’Avon Running 2013 e il progetto Fuel for Ideas che ha visto la collaborazione di SEAT e Auto A Spillo: buoni carburante in cambio di tante pillole video su come le donne vivono la propria auto! Lasciamo a questo storify il racconto di una bellissima esperienza che ha visto la partecipazione entusiasta di tante donne.